文｜胡依婷

编辑｜袁斯来

一柜难求、有柜就走的火热场景已不复存在。

近日，在深圳成立了 8 年的深圳云创国际货运代理有限公司（以下简称 " 云创 "）突然宣布结业，停下了远行的步伐。

这一事件在w66货代圈内也引发轰动。该公司不仅成立时间较长，也是跨境电商欧洲线的头部货代企业，但最终仍难以摆脱结业的局面。

在发出的公告中，该公司也阐明了结业原因。自今年 1 月起，其在欧洲已经被扣下 9 个货柜，时间长达近一年，高昂的滞港费以及柜租使其损失惨重。此外，公司因无法交货收不到客户的运费，还因逾期向客户直接赔偿了超 700 万元，一时间入不敷出被逐渐拖垮。

事实上，货代公司结业、跑路的事件在近两年并不少见。云创的倒下只是行业转型过程中的缩影。

爱企查数据显示，仅是在跨境电商活跃的深圳，距今成立 2-3 年的货运代理企业便有接近 1.5 万家，注销的有近两千家。如若算上成立更早的货代公司，自成立距今已经注销的企业超 1.2 万家。

业内人士常用 " 大浪淘沙 " 来形容这一过程。于行业而言，倒卖货柜便可获利的时代即将一去不复返。

内部混乱

近两年 " 暴雷 "、" 结业 " 等字眼在与货代有关的消息中频繁出现，而这也与国内货代的经营模式老派与话语权日渐式微不无关联。

货代常被视为 " 货物中间人 "，连接着船公司和有货物运输需求的客户。一般来看，货代的业务流程包括从船公司拿货柜，寻找有相应货量需求的客户，为其提供订舱、运输等完整服务，而后与客户结款。

但事实上，国内货代行业的经营模式远比这复杂、混乱得多。

疫情期间国内外海关时有封锁，而面对国外更早的放开与经济复苏形势，外贸商家们对海运需求激增。中国物流与采购联合会国际货代分会曾有数据表示，在供需严重失衡时期，一个集装箱的价格涨到了十倍不止。

暴利之下，数不清的货代公司疯狂出现。据在货代行业从业 7 年的 Anna 介绍，原先在货代公司赚得盆满钵满的销售们纷纷带着客户和船柜资源自立门户。即使并不具备无船承运人（NVOCC）资质，他们设法成为拿到货柜的同行公司的二、三甚至更多级的代理，将货柜层层分包、倒卖给外贸或跨境电商的卖家们，赚取利差。

在不同类型的跨境电商活动中，货代销售们都极为活跃。一位于深圳的玩具跨境电商公司从业人员向硬氪表示，他们手头已有几十家货代公司的联系方式。

除公司主体暴增带来的行业体量膨胀外，层层代理的模式也为整个供应链埋下隐患。

货代仅是作为货物运输的中间人，能否按时交付以及保持自身盈利也取决于供应链同行的履约能力、客户的交款能力以及海外的清关政策等。

以近期结业的云创为例，其曾与同行的耀鸿国际供应链、致尚供应链有限公司等企业都有过法律纠纷。在结业公告中，其也提及中瀚与致尚拖欠运费的相关事宜。这也表明运费的交付链路被层层代理的机制拉长，风险自然也随之提高。

复杂的代理之下，新起家的货代公司为了积攒客户也卷起了价格。据 Anna 介绍，一些货代公司会选择主打一条货更多的线路，以低于市场的价格吸引客户，利用其他线路的盈利来填补亏空。

这一模式在其他行业也并不少见。但货代行业代理居多、长周期后结算的经营模式为其增添了不小风险，在巨大的外部不确定下货柜公司可能在不同线路都无利可图。

外有隐忧

货代无船也无货，且尚未形成自身独特的竞争力，既受制于外贸行情也极易被清关政策、地缘政治等因素桎梏。

以今年为例，今年我国外贸回暖速度缓慢。据海关统计，今年前 11 个月，我国进出口总值与去年同期 ( 下同 ) 持平。其中，出口 21.6 万亿元，增长 0.3%；进口 16.36 万亿元，下降 0.5%；若按美元计算，进出口总值分别都下降了超 5%。

需求不振，货代的揽货难度也将上升，但其数量增长的步伐却并未停下。爱企查数据显示，今年一年内全国新增注册了超 4 万家货代公司，一时间僧多粥少。

除揽货、积累客户变得更加困难外，清关政策的突变也使货代公司们难以向客户按时交付。

相较于邻近的东南亚等地，欧美地区因利润空间更大而倍受货代公司们青睐。但其清关审查也更加严格，被迫滞留的货柜也并不少。

今年美国海关不仅延长了查验时间也加大了检查力度。时间已经延长到 15-30 天，与平常相比，货物通关的延迟时间达到 15 天以上。美西各大码头相继增加了 X 光机和其他查验设备来加强查验力度，查验货品包括电子、服装纺织品等我国主要出口商品。

截止今年 5 月底，据美国海关和边境保护局（CBP）不完全统计，共有 4269 批货物被扣留，按货值排名，中国货物位列第三。

货物被扣，货代公司们无法交付，也难以拿到货款，在目的国的滞留费与向同行支付的柜租都不断挤压它们。

此外，地缘政治带来的航线变更、运费上涨也直接影响货代公司的资金投入能力，难以承受的公司只能被迫出局，行业也将在阵痛中洗牌。

近期，欧洲运输要塞红海地区受胡塞武装袭击，使得大型航运公司被迫改道航线，或将不得已转走经非洲最南端好望角的路线。据估算，该航程约比红海路线远 40% 左右，航运的时间和成本都将大幅提升。截止目前，MSC、马士基、和 HMM 等大型船公司都暂停红海航线。

形势日益严峻，货代行业或将进入新的阶段。

Anna 认为，本质上，货代作为国际运输的中间媒介，本身需要具备沟通控制、专业服务以及承担风险履约等职能。市场对于从业人员以及组织的筛选总会在急剧变化下逐渐沉淀。而踩过坑的货主们或许也将更加注重货代的合规资质与稳定的履约能力，并非只从低价这一维度去考虑。近些年货代市场的行情变化太快，目前行业正面临大洗牌的过程，实力不够、奔着赚快钱而来的公司势必要退场。

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